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-- Bremsen Frage - |
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| superXcruiser |
 Verfasst am: Mi, 03. März 2010, 00:42 |
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Anmeldungsdatum: 01.12.2001
Beiträge: 778
Wohnort: 45663 Recklinghausen
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Hi
also gut, hier der Versuch eine Erklärung zum Kupplungsverschleiß. Wenn man höhere Drehzahlunterschiede überbrücken will, so wie es andy beschrieben hat, indem man wieder einkuppelt, so rückt die Kupplung mit hohem Schlupf ein, dass zum erhöhten Verschleiß führen kann.
Aus diesem Grund wurde bei LKW's und Bussen spezielle Motorbremsen entwickelt, um den Verschleiß der Radbremsen zu minimieren und die der Kupplung.
Sonst sehe ich bei der Motorbremse, keine Gefahr sie zu benutzen, ausser, dass die ganze Fahrdynamik dahin geht und für mich die Freude am fahren.
bis denn
sXc |
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sXc
TOYOTA gibt mir das Gefühl die richtige Entscheidung getroffen zu haben |
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| superXcruiser |
| Verfasst am: Mi, 03. März 2010, 00:45 |
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Anmeldungsdatum: 01.12.2001
Beiträge: 778
Wohnort: 45663 Recklinghausen
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Hi zima
sind deine Scheiben von ATE. Sehen nämlich so aus. Ein sehr guter Ersatz wenn es so ist. Kenne einige Leute die von ihren BMW-Scheiben auf Zubehör-Scheiben von ATE gewechselt sind und nicht wieder tauschen würden.
bis denn
sXc |
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sXc
TOYOTA gibt mir das Gefühl die richtige Entscheidung getroffen zu haben |
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| LC-Power |
| Verfasst am: Mi, 03. März 2010, 08:53 |
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Anmeldungsdatum: 23.10.2008
Beiträge: 657
Wohnort: Lucerne Outback
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superXcruiser hat Folgendes geschrieben: Hi
also gut, hier der Versuch eine Erklärung zum Kupplungsverschleiß. Wenn man höhere Drehzahlunterschiede überbrücken will, so wie es andy beschrieben hat, indem man wieder einkuppelt, so rückt die Kupplung mit hohem Schlupf ein, dass zum erhöhten Verschleiß führen kann.
...
bis denn
sXc
Genau den gleich effekt hast du ja auch wenn du vor dem Rotlicht zurückschaltest oder wenn du hochschaltest in umgekehrte Richtung.
Die LKW's haben noch einen zusätzliche Bremse (Telma, Intarder oder Retarder) zur Motorbremse, weil die Motorbremse bei voll Beladenem Fahrzeug nix mehr hilft.
Meist ist die erste Stufe dieser Hilfsbremsen eine Stauklappe die die Wirkung der Motorbremse noch verstärkt, nach deiner erklärung den Kupplungsverschleis würde also noch verstärkt...
Gruss |
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"Im Rally Sport wurde meine Vermutung bestätigt, das ein Auto mit 2 angetriebenen Rädern bestenfalls eine Notlösung ist" Walter Röhrl
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| superXcruiser |
| Verfasst am: Mi, 03. März 2010, 13:07 |
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Anmeldungsdatum: 01.12.2001
Beiträge: 778
Wohnort: 45663 Recklinghausen
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Hi LC-Power
Natürlich hast du an jeder Ampel den Verschleiß an der Kupplung und besonders aus hohen Drehzahlen heraus.
Am Pass potentiert sich die Belastung und nimmt irgendwann Schaden auf die Kupplung.
Das man natürlich überlegen muss in wie weit die Bremse entlastet werden sollte und der Motor belastet, ist situativ zu beurteilen.
Meine Bedenken zum Kupplungsverschleiß sollten übrigens nur ein Hinweis darauf sein, dass dieser besteht.
Wir sprechen hier wahrscheinlich gerade von verschiedenen Dingen. Ich spreche nicht von der Motorbremse, die hat nach meinem Kenntnisstand nichts mit Kupplungsverschleiß zu tun, sondern lediglich von dem Kupplungsvorgang bei hohen Drehzahlen in der Motorbremssituation.
bis denn
sXc |
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sXc
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| J9 Andy |
| Verfasst am: Mi, 03. März 2010, 19:34 |
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Anmeldungsdatum: 23.08.2003
Beiträge: 1081
Wohnort: Ingolstadt
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superXcruiser hat Folgendes geschrieben: Hi
also gut, hier der Versuch eine Erklärung zum Kupplungsverschleiß. Wenn man höhere Drehzahlunterschiede überbrücken will, so wie es andy beschrieben hat,
Das habe ich nicht geschrieben! Ich schrieb nur von der Motorbremse, und die hat nichts mit der Kupplung zu tun.
Wer beim Runterschalten die Drehzahlunterschiede mithilfe der Kupplung angleichen will und sich dabei seine Kupplung und Synchronringe ruiniert, der ist selber Schuld.
Stichwort "Zwischengas".
wikipedia hat Folgendes geschrieben: Der Ablauf des Herunterschaltens erfolgt in drei Schritten: Als erstes kuppelt der Fahrer aus, legt den Leerlauf ein und kuppelt wieder ein. Im Leerlauf wird nun zweitens ein gut dosierter Tritt auf das Gaspedal gegeben. Somit wird die Drehzahl der Getriebewelle auf die passende und nun höhere Drehzahl des nun drittens bei erneut gedrückter Kupplung einzulegenden niedrigeren Ganges gebracht.
[...]Auch im normalen Straßenverkehr schont das Zwischengas die Synchronisationsmechanik und die Kupplung erheblich.
So praktiziere ich das schon seit einigen Jahren, da das Getriebe des J9 auch etwas störrisch ist. (im Vergleich zu einem PKW) |
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Gruss Andy
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Trabant 601 => LandCruiser KZJ 90
...ein Quantensprung |
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| superXcruiser |
| Verfasst am: Mi, 03. März 2010, 23:25 |
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Anmeldungsdatum: 01.12.2001
Beiträge: 778
Wohnort: 45663 Recklinghausen
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Ok
dann sind wir ja einer Meinung
bis denn
sXc |
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sXc
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